camper inverno ok

VACANZE IN CAMPER SULLA NEVE? PREPARIAMO IL NOSTRO MEZZO

 

La  stagione  invernale,  ormai  alle  porte,  rappresenta  un’occasione  ghiotta  per  usufruire  in  pieno  del  comfort  del  proprio  veicolo  ricreazionale.  In  inverno,  infatti,  a  causa  di  condizioni  climatiche  più  impegnative  e  di  un  minor  numero  di  ore  di  luce,  si  passa  più  tempo  all’interno  del  veicolo,  avendo  quindi  tutto  il  tempo  necessario  ad  apprezzare,  a  fondo,  il  calore  e  la  comodità  che  solo  un  camper  può  offrire. L’utilizzo  durante  la  stagione  fredda  non  è  impossibile,  a  patto  di  essere  preparati  e  di  avere  a  disposizione  un  veicolo  efficiente  e  affidabile.  Quando  il  termometro  scende  e  la  neve  inizia  a  cadere,  tutto  deve  essere  perfettamente  efficiente,  sia  nella  meccanica  di  base  che  nella cellula  abitativa.  In  condizioni  difficili,  infatti,  la  riuscita  di  una  meritata  vacanza  dipende  in  gran  parte  dall’affidabilità  del  proprio  veicolo. Incominciando  dalla  meccanica  di  base,  ecco  cosa  controllare  e  di  cosa  munirsi  per  un  utilizzo  senza  problemi  del  veicolo  ricreazionale  anche  in  pieno  inverno.

Meccanica  di  base

Se  immaginiamo  il  veicolo  come  un  corpo  umano,  la  meccanica  è  sicuramente  il  cuore.  Merita,  quindi,  tutte  le  attenzioni  del  caso. Controlliamo,  con  cura,  i  livelli  dei  fluidi  del  motore  e,  se  necessario,  sostituiamoli  presso  officine  autorizzate  che  siano  attrezzate  per  un  adeguato  smaltimento. Fondamentale  per  l’avviamento  del  propulsore,  la  batteria  deve  essere  dimensionata  rispetto  allo  sforzo  che  deve  compiere  e  in  perfetta  efficienza.  I  moderni  motori  diesel  sono  solitamente  abbinati  ad  accumulatori  da  100  Ah  con  una  tensione  di  spunto  compresa  tra  750  e  800  Ah.  Questo  dato  è  fondamentale:  una  batteria  con  amperaggio  di  spunto  ridotto,  potrebbe  non  riuscire  a  fornire  l’energia  sufficiente  alla  messa  in  moto  del  motore.  Accertiamoci,  quindi,  che  la  batteria  del  nostro  veicolo  sia  adeguata  e  in  perfetta  efficienza.  Anche  se  non  esiste  una  regola  fissa  che  determini  la  vita  utile  di  un  accumulatore,  questo  non  può  durare  all’infinito.  Se  ha  già  qualche  anno  sulle  spalle,  in  vista  di  un  impegno  per  lui  gravoso  quale  è  la  stagione  invernale,  è  bene  provvedere  per  tempo  alla  sua  sostituzione  onde  evitare  che  questa  possa  cedere  di  colpo  al  primo,  consistente,  sforzo.

L’olio  motore,  oltre  a  non  essere  né  troppo  vecchio  né  usurato,  non  deve  mai  essere  portato  oltre  il  livello  massimo. Il  liquido  di  raffreddamento  è  fondamentale:  è  necessario  che  sappia  resistere  a  temperature  anche  di  parecchio  inferiori  allo  zero.  Se  si  dovesse  ghiacciare,  infatti,  i  danni  al  radiatore  e  al  motore  sarebbero  seri.  Misuriamone  quindi  la  concentrazione  tramite  un  densimetro  e  assicuriamoci,  per  tranquillità,  che  il  liquido  resista  a  temperature  fino  a  -40  C.  Se  durante  l’estate,  magari  in  viaggio  e  con  veicolo  carico,  erano  stati  effettuati  rabbocchi  con  semplice  acqua,  è  il  caso  di  prestare  grande  attenzione  alla  concentrazione  residua  dell’antigelo,  integrandolo  con  antigelo  puro  (e  misurandone  a  ogni  rabbocco  la  densità)  oppure  sostituendolo  in  toto  con  miscele  pronte  all’uso.

Sempre  a  livello  di  fluidi,  controlliamo  il  liquido  lavavetro.  Se  abbiamo  in  programma  vacanze  sulla  neve,  utilizziamo  una  miscela  antigelo  pura.  In  questo  modo,  anche  dovendola  utilizzare  in  viaggio  quando  i  veicoli  che  precedono  sollevano  fango,  neve  e  sporcizia,  avremo  la  sicurezza  di  poter  pulire  il  parabrezza  senza  rischio  di  ghiaccio. Verifichiamo  anche  lo  stato  delle  spazzole  tergicristallo:  se  troppo  vecchie  (e  indurite),  o  se  crepate  nella  gomma  di  pulizia,  sostituiamole.  Ne  guadagnerà  la  qualità  della  pulizia,  e,  di  conseguenza,  la  sicurezza.

Le  giornate  corte  obbligano  a  un  utilizzo  intenso  di  fari  e  luci  anabbaglianti,  fondamentali  per  illuminare  la  sede  stradale.  Verifichiamo  non  solo  la  piena  efficienza  di  tutte  le  sorgenti  luminose,  ma  anche  di  essere  in  possesso  di  un  adeguato  numero  di  lampadine  di  ricambio  e,  cosa  non  banale,  di  essere  capaci  di  sostituirle  all’occorrenza  nel  minor  tempo  possibile.

Gli  pneumatici  sono,  fisicamente,  l’elemento  che  congiunge  il  veicolo  al  suolo.  Lo  spessore  minimo  residuo  del  battistrada,  previsto  per  legge,  è  di  1.6  mm.  Tuttavia,  in  caso  di  neve,  un  battistrada  le  cui  scanalature  siano  limitate  a  quello  spessore  non  offre  il  benché  minimo  grip.  Assicuriamoci,  quindi,  che  gli  pneumatici  del  nostro  veicolo  abbiano  ancora  almeno  4  mm  di  battistrada  residuo,  altrimenti  sulla  neve  la  motricità  rischia  di  essere  nulla  con  marcati  problemi  non  solo  nello  spunto  ma  soprattutto  nel  controllo  del  veicolo,  con  conseguenze  facilmente  immaginabili.

La  soluzione  ottimale  e  più  onerosa,  è  l’acquisto  e  il  montaggio  di  un  treno  completo  (quindi  non  solo  per  un  asse  ma  per  la  totalità  degli  assi  del  veicolo)  di  pneumatici  invernali  M+S.  Di  marche,  dimensioni  e  prezzi  diversi,  assicurano  tenuta  e  sicurezza  su  neve  e  ghiaccio  grazie  a  mescole  particolari  studiate  per  rimanere  morbide  anche  a  temperature  ben  sotto  lo  zero  e  alla  particolare  trama  del  battistrada  che,  tramite  apposite  lamelle  e  intagli,  aggredisce  il  fondo  stradale.  Per  quanto  riguarda  le  pressioni  di  esercizio,  evitiamo  di  gonfiare  eccessivamente  gli  pneumatici:  non  faremo  altro,  infatti,  che  irrigidirli  ulteriormente  e  diminuirne  il  grip.  A  tutto  questo,  poi,  è  il  caso  di  aggiungere  una  buona  dose  di  prudenza  e  il  massimo  del  buon  senso,  evitando  una  guida  aggressiva  e  gestendo  il  veicolo  con  estrema  dolcezza.

Soluzione  più  economica  sono  le  catene  da  neve.  Ve  ne  sono  di  diverse  forme,  trame,  materiali  e  marche.  Lo  standard,  per  un  veicolo  ricreazionale,  dovrebbe  prevedere  trama  a  rombo  con  anelli  da  almeno  12  mm.  Si  tratta,  in  ogni  caso,  di  dispositivi  da  applicare  solamente  sull’asse  di  trazione.  E’  essenziale,  quindi,  che  se  si  decide  di  ricorrere  a  questo  strumento  gli  pneumatici  siano  in  perfetta  forma  (e  con  adeguato  battistrada):  il  rischio,  altrimenti,  è  quello  di  pericolosi  traversi.  Chi  ha  veicoli  a  trazione  anteriore,  nel  caso  gli  pneumatici  posteriori  non  offrissero  grip,  rischia di  intraversare il  posteriore del veicolo,  girandosi. Viceversa, chi ha la  trazione  posteriore  e  su  questo  asse  monta  le  catene,  rischia  il  famoso  “dritto”  in  curva  se  gli  pneumatici  dell’asse  anteriore  non  tengono  a  sufficienza.  In  entrambi  i  casi,  i  costi  di  una  eventuale  riparazione  del  veicolo  dopo  un  urto  anche  di  modesta  entità  superano  in  maniera  consistente  il  prezzo  di  un  treno  di  gomme  termiche.

Sempre  per  quanto  riguarda  ruote  e  pneumatici,  evitiamo,  durante  la  stagione  invernale,  di  motare  i  copricerchi.  Indubbiamente  belli  esteticamente,  impediscono  però  il  normale  lavaggio  e  quindi  l’espulsione  della  sporcizia  (sabbia,  neve,  sale,  acqua…)  sollevata  durante  la  marcia  e  che,  quindi,  si  ferma  tra  il  cerchio  e  il  copricerchio,  degradando  significativamente  il  primo  e  rischiando  di  farlo  diventare  facile  preda  della  ruggine.    In  più,  nel  caso  di  montaggio  delle  catene,  i  tiranti  centrali  andrebbero  sicuramente  a  contatto  con  il  copricerchio  rovinandolo.  Meglio,  quindi,  lasciare  i  cerchi  originali  senza  alcuna  copertura  in  modo  da  poterli  lavare.  Attenzione,  sui  veicoli  gemellati,  alle  prolunghe  delle  valvole  delle  ruote  interne:  le  ultime  tendenze,  infatti,  propongono  prolunghe  plastiche  non  ancorate  al  cerchio  esterno.  Efficaci  in  estate,  questo  tipo  di  soluzioni  è  sconsigliabile  in  inverno  perché  nel  caso  in  cui  ci  si  dovesse  trovare  a  viaggiare  su  neve  fresca  (anche  solo  per  pochi  metri,  per  uscire  da  una  piazzola)  il  rischio  che  la  neve  compressa  tra  gli  pneumatici  posteriori  possa  danneggiare  la  prolunga  è  tutt’altro  che  remoto.                                                           carburanti  che  si  trovano  in  zone  montane  sono  solitamente  additivati  di  antigelo  per  combattere  la  solidificazione  della  paraffina  nel  filtro.  E’  consigliabile,  pertanto,  rifornirsi  di  gasolio  una  volta  arrivati  in  montagna  e  di  percorrere  ancora  qualche  km  tra  il  rifornimento  e  la  sosta  per  permettere  al  nuovo  combustibile  di  entrare  in  circolo.  E’  conveniente,  comunque,  avere  con  se  una  dose  di  antigelo  da  aggiungere  manualmente  al  carburante  in  caso  di  grande  freddo.

Non  dimentichiamo,  poi,  la  carrozzeria:  lubrifichiamo  con  spray  siliconici  le  guarnizioni,  in  modo  da  proteggerle  dal  freddo  evitando  che  possano  indurirsi  e  screpolarsi,  e,  magari,  applichiamo  della  cera  alle  parti  metalliche  in  modo  da  proteggerle  da  agenti  chimici  e  sale,  sparsi  sulle  strade  a  prevenirne  la  formazione  di  ghiaccio.

A  bordo  del  veicolo  non  deve  mancare…

Prima  di  partire  per  un  viaggio  sulla  neve,  è  bene  controllare  accuratamente  le  dotazioni  del  veicolo.  Assicuriamoci,  oltre  che  di  poter  viaggiare  su  un  veicolo  in  piena  efficienza,  di  avere  a  bordo  alcune  componenti  che  potrebbero  risultare  fondamentali  per  la  prosecuzione  della  vacanza.                             Per  la  meccanica  di  base,  sarà  bene  avere  a  bordo  fusibili,  lampadine,  spray  sghiaccianti  per  le  serrature,  cavi  batteria,  guanti  invernali  da  lavoro  e  una  stuoia  da  stendere  sul  terreno  nel  caso  ci  si  debba  inginocchiare  o  sdraiare.  Portiamo  con  noi  una  piccola  pala  da  neve  (ottime  quelle  da  sci  alpinismo,  leggere  e  poco  ingombranti  ma  robuste),  le  catene  da  neve  (possibilmente  già  provate  in  modo  da  poterle  montare,  se  necessario,  nel  più  breve  tempo  possibile),  liquido  antigelo  lavacristalli,  una  torcia  con  batterie  cariche  e,  magari,  un  set  di  batterie  di  riserva,  e  un  sacchetto  di  ghiaia.  Nel  caso  di  spunto  da  fermo  su  fondo  innevato  o  ghiacciato,  se  le  ruote  dovessero  iniziare  a  patinare  a  causa  del  grip  insufficiente  una  manciata  di  ghiaino  gettata  sotto  di  loro  può  essere  risolutiva.

FONTE: Camper online

Se hai trovato interessante questo articolo, condividilo ora!

Facebook
WhatsApp
LinkedIn
Email
Print